“Chống đứng bây giờ lên,” một trong khoảng 20 kỹ sư và nhà thiết kế gọi ra tại phòng thiết kế. “Được rồi,” một vài người đáp lại gần như đồng thanh. Một nửa trong số họ đang nâng điện thoại lên trời, hướng vào chiếc xe máy nửa kết thúc đang đứng trên bàn nâng như một bức tượng kỵ sĩ trên đài thờ. Một kỹ sư khác nhấn công tắc đỏ trên tay lái, sau đó di chuyển tay lên ga và xoay. Chạm nhẹ trước tiên, sau đó là đầy đủ. Với tiếng rít, bánh sau, treo trên không, biến thành một đám mờ của lốp đen. Phòng bật cười và vỗ tay. Đó là tháng 9 năm 2017, và đàn ông và phụ nữ của Zero Motorcycles đã dành một năm và một nửa để đạt đến điểm này, cuối cùng là để thấy chiếc xe máy điện hoàn toàn mới của họ hoạt động động cơ và pin.
Sau một năm và một nửa công việc, mẫu SR/F, sản phẩm mới quan trọng đầu tiên của Zero sau nhiều năm, đang trình làng - và đúng lúc. Zero đã dẫn đầu thị trường mô tô điện mới nổi trong thập kỷ qua, nhưng bây giờ các đối thủ lớn đang chuyển vào lãnh thổ của nó. Harley-Davidson đang nhận đặt trước cho chiếc LiveWire chạy bằng pin của mình. Giám đốc điều hành của Ducati nói “tương lai là điện.” Kawasaki có các bằng sáng chế cho thấy một quan điểm tương tự.
Zero là Tesla của thế giới mô tô: Nhỏ hơn và trẻ trung hơn các nhà sản xuất lâu năm, nhưng có kinh nghiệm phù hợp hơn. “Chúng tôi là một công ty phương tiện điện rất cũ,” CEO Sam Paschel nói. “Thế hệ [mới] này cho phép chúng tôi tạo ra một khoảng trống một lần nữa.”
Dựa trên thông số kỹ thuật, khoảng cách đó có thể khá lớn. Ngoài phạm vi - 110 dặm - Harley vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật cuối cùng cho LiveWire, nhưng con số cuối cùng mà họ công bố, cho một mẫu nguyên bản năm 2014 của chiếc xe, là 74 mã lực và 54 pound-feet mô-men xoắn. SR/F của Zero đánh bại con số đó, với 110 mã lực, 140 pound-feet mô-men xoắn, tốc độ tối đa 120 mph và phạm vi đi 161 dặm. Một đại diện của Harley nói rằng LiveWire thương mại sẽ có một động cơ và pin mới, tuy nhiên, nên đừng mong những con số ban đầu đó sẽ giữ nguyên. Giá của LiveWire sẽ cao khoảng 10.000 đô la so với SR/F, có giá khởi điểm là 18.995 đô la.
Zero, với 200 nhân viên tất cả đều đặt tại khu vực rừng Scotts Valley, ngay bên trong đất liền của Santa Cruz, California, bắt đầu công việc chính trên SR/F ba năm trước. Theo kỹ sư Matt Bentley, tuy nhiên, đội ngũ đã nghĩ về nó gần năm, tích trữ ý tưởng để cải tiến mà họ không thể đưa vào dòng sản phẩm hiện tại của công ty. Mẫu hoàn toàn mới này đã mang lại cơ hội cho Zero để đưa mọi thứ họ đã nghĩ đến vào sử dụng, hoặc ít nhất là thử nghiệm nó.
Ngay từ đầu, những người làm việc tại phòng thiết kế, với sàn nhà phủ đầy mảnh đất sét mô phỏng, muốn nhấn mạnh thiết bị điện tạo nên âm thanh vòng tua của SR/F kiểu đối đầu. Chắc chắn, họ có thể đã trang trí pin để giống một động cơ để có góc nhìn truyền thống hơn. Nhưng Bentley nói, với một dáng vẻ hơi nghiêm túc không hoàn toàn đùa, “Chúng tôi sẽ không cam kết tội ác này.” Bắt đầu từ mô hình tỷ lệ trước khi chuyển sang đất sét, họ để pin được phơi bày và trung tâm; nó chiếm phần lớn trong lượng khối có thể nhìn thấy của chiếc xe. Nó có cùng kích thước, 14.4 kilowatt-giờ, như những chiếc xe khác của Zero, nhưng với thiết kế mới và hiệu suất cao hơn.
Nếu bạn muốn thêm sức mạnh, bạn có thể trả thêm cho một “bình nhiên liệu mạnh mẽ” bổ sung tăng phạm vi thêm 25%. Paschel dự kiến nhiều người mua sẽ chọn giải pháp sạc nhanh tùy chọn. Điều này, kết hợp với hệ thống 6 kilowatt đi kèm với phiên bản cao cấp của chiếc xe, cho phép bạn sạc pin từ 0 đến 95 phần trăm trong một giờ. (Phiên bản cao cấp, có giá khởi điểm là 20.995 đô la, cũng bao gồm tay lái sưởi.)
Động cơ màu đồng mà làm mát bằng không khí, lớn hơn và tạo ra mô-men xoắn lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó, đặt phía sau pin. Nó và mọi thứ khác trên chiếc xe được điều khiển bởi bản cập nhật mới nhất của phần mềm của Zero, mà họ gọi là Cypher III. Giống như hầu hết các chiếc xe điện và ô tô hiện đại, nó cung cấp các chế độ lái khác nhau điều chỉnh tốc độ gia tốc và kiểm soát lực kéo. Ở đây, bạn có Chế độ Thể thao (gần như đầy đủ công suất), Chế độ Đường (75 phần trăm của đó), Chế độ Mưa (giảm mô-men xoắn một nửa), và Chế độ Tùy chỉnh (bất kỳ điều gì bạn muốn).
Và vì nó là năm 2019, phần mềm đó sẽ cho phép các bản cập nhật qua không khí, khi Zero tiếp tục cải thiện mã nguồn mà biến những vặn đề cần thiết và sự nắm phanh thành chuyển động. Vì xe điện không cần hộp số, người đi Zero không cần phải lo lắng về việc nắm côn hoặc lái chân trái lên và xuống để chuyển số. Điều này tạo ra một trải nghiệm dễ dàng, theo Brian Wismann, trưởng nhóm sản phẩm Zero. Trong khi người lái kiểu cũ có thể phê phán sự thiếu kỹ năng, Wismann nói rằng nhiều người điều khiển có thể có được nhiều hơn từ chiếc xe này. “Chỉ cần họ biết cách thực hiện điều này,” ông nói, giả vờ xoay cổng ga. Và giống như nhiều chiếc ô tô mới, SR/F đi kèm với một ứng dụng riêng biệt, để chủ sở hữu có thể theo dõi và chia sẻ chuyến đi của họ, và nhận cảnh báo nếu chiếc xe của họ bị đổ hoặc bắt đầu di chuyển khi họ đang ăn trưa.
Chiếc SR/F nặng 485 pound có đèn pha LED và đèn phanh, cùng với một màn hình trung tâm. Vì người điều khiển thường mang găng tay, nhóm quyết định bỏ qua màn hình cảm ứng và tập trung vào việc làm cho vật thể trở nên rõ ràng dưới ánh sáng trực tiếp và đủ mạnh mẽ để chịu đựng mọi điều kiện thời tiết. Nghĩ đến sản xuất, nhóm thiết kế một bộ dây cáp dễ dàng lắp đặt hơn. Tại nhà máy - kề bên không gian thiết kế và văn phòng của Zero - đội sản xuất đang theo dõi thời gian cần để xây dựng từng phần của chiếc xe và đang làm việc để giảm thời gian đó. Họ kiểm tra mỗi viên pin họ sản xuất qua một cuộc xịt ác liệt, đảm bảo rằng không có chiếc xe nào chịu đau khi mưa bắt đầu rơi. Và điều này sau khi tra tấn chiếc xe ở những nơi như Thung lũng chết, nơi không khí trở nên nóng đến nỗi đội phải đặt GoPros của họ vào băng để giữ chúng hoạt động.
Mục tiêu của tất cả những điều này là để đưa Zero trở lại đầu bảng trong thị trường xe máy điện, nhưng Paschel không mong đợi dừng lại bất cứ lúc nào. Lõi của SR/F có thể sẽ là cơ sở của các mô hình mới sắp tới, và nhóm đã lưu trữ ý tưởng mới cho việc thiết kế lại từ đầu trong tương lai.
Tất nhiên, không phải mọi thứ trên SR/F đều mới; chiếc xe chia sẻ một số thành phần chính với các sản phẩm hiện tại của Zero. Đó là các chân đèn, đèn xi nhan và gương. Một số điều cổ điển nên để lại. Tất cả mọi thứ khác, tuy nhiên, đều có thể thay đổi.
Câu chuyện được cập nhật vào thứ Hai, ngày 25 tháng 2 lúc 3:55 giờ theo giờ Đông (ET) để sửa chính tả tên Brian Wismann và làm rõ các con số về hiệu suất của Harley-Davidson LiveWire, và việc sử dụng động cơ và pin mới.
- Amazon Alexa và sự tìm kiếm cho một câu trả lời hoàn hảo duy nhất
- Nhà điều tra Nga đã tiết lộ các điệp viên hàng đầu của Moscow
- Các ứng dụng được kích thích bởi trí tuệ nhân tạo có thể giúp chúng ta tự do hơn—hoặc làm cho chúng ta ít con người hơn
- Sự khám phá lại hùng vĩ của loài ong lớn nhất trên Trái đất
- Facebook đã kiểm soát internet hoang dã—và điều đó là quá tồi tệ
- 👀 Đang tìm kiếm những thiết bị công nghệ mới nhất? Kiểm tra các hướng dẫn mua sắm và ưu đãi tốt nhất của chúng tôi suốt cả năm
- 📩 Nhận thêm nhiều thông tin nội bộ với bản tin hàng tuần của chúng tôi từ Backchannel