Tất cả những điều bạn cần biết về lốp công nghệ cao của ngày mai

Trong khi hầu hết sự chú ý của chúng ta tập trung vào thân xe và động cơ, tính năng và hiệu suất của lốp cũng quan trọng không kém.

Công nghệ, khoa học vật liệu và kỹ thuật đang tạo ra những chiếc lốp bền bỉ hơn, linh hoạt hơn và bền vững hơn.

 Hãy cùng nhau nhìn vào một số xu hướng mới nhất:

Không khí tự do

Công ty SMART Tire đang nỗ lực tạo ra các chiếc lốp không cần khí “siêu co dãn” phối hợp với NASA.

SMART là viết tắt của Shape Memory Alloy Radial Technology. Và những chiếc lốp này đặc biệt. Chúng được làm từ NiTinol+ (nickel-titanium), một hợp kim nhớ hình giống như cao su, nhưng mạnh như titan.

Ban đầu, NASA đã đăng ký bằng sáng chế ý tưởng này để đối mặt với thách thức phát triển lốp cho Sao Hỏa, nơi không có đường, nhiệt độ có thể xuống đến -100 độ C, và hiệu suất lốp là quyết định cho nhiệm vụ.

Mặc dù hợp kim nhớ hình NiTinol rất linh hoạt, công ty cũng tập trung vào tái chế vật liệu và sửa chữa cơ khí, bằng cách làm lại hình dạng và xử lý nhiệt hại cục bộ hoặc thay thế các yếu tố cá nhân.

NASA Glenn Laboratory đã phát triển công nghệ này trong hơn 7 năm, và tổ chức đang ở giai đoạn mẫu nguyên thử nâng cao. Sản phẩm đầu tiên của họ sẽ là lốp xe đạp ra mắt vào quý 4 năm 2022.

Cảm biến 

Hệ thống theo dõi áp suất lốp (TPMS) được bắt buộc theo luật pháp từ năm 2008 tại Hoa Kỳ và 2012 tại Châu Âu. Các cảm biến đặt trên mép lốp gửi dữ liệu đến bảng điều khiển của xe, giám sát mức độ bơm hơi của lốp. 

Nhưng cảm biến đang được sử dụng trong nhiều kịch bản bảo dưỡng dựa trên dự đoán để ngăn chặn tai nạn do lốp mòn. 

Tyrata là một công ty cảm biến lốp và quản lý dữ liệu sử dụng cảm biến để giám sát, theo dõi và dự đoán tuổi thọ của lốp.

Một ví dụ là DOS, Hệ thống Đèn Chạy qua, một đơn vị giống như góc đường chậm đoán độ mòn của lốp khi một phương tiện chạy qua nó. Dữ liệu từ cảm biến được chuyển đến nền tảng phân tích dữ liệu trên đám mây để cung cấp phân tích thời gian thực về sức khỏe của lốp.

Hệ thống tự động hóa đầy đủ đo lường độ sâu rãnh và phân tích cần thiết cho quản lý lốp hiệu quả và hoạt động an toàn của phương tiện.

Hoa bồ công anh và dầu đậu nành

Năm ngoái, Continental tuyên bố đang nỗ lực sản xuất lốp từ nguyên liệu tái tạo, tái chế và có thể theo dõi.

Hãy chào đón Conti GreenConcept. Mỗi lốp gồm 35% nguyên liệu sinh học tái tạo. Bao gồm cao su tự nhiên từ hoa bồ công anh, silicat từ tro xanh lúa, và dầu và nhựa thực vật. Điều này giảm nhu cầu về dầu thô, thường thấy trong lốp xe.

Nó cũng bao gồm 17% vật liệu tái chế, chủ yếu là thép tái chế, than đen phục hồi và sợi polyester. 

Họ không phải là công ty duy nhất chuyển sang nguyên liệu xanh hơn.

Goodyear đã thay thế các thành phần dựa trên dầu mỏ bằng dầu đậu nành trong một số hợp chất dấu bề mặt. 

Bridgestone đặt mục tiêu vào cây guayule, một cây bụi lưu niên có cấu trúc vật liệu tương tự cây cao su para thông thường. 

Lốp cho Xe Điện

Xe điện đối mặt với những thách thức cụ thể khi nói đến sức khỏe của lốp. Những chiếc xe nặng hơn và phải chịu đựng lực xoắn và gia tốc ngay lập tức. Kết hợp, điều này dẫn đến sự tăng cường mức độ mòn. Lốp mòn tăng cường kháng cuộn của lốp và giảm hiệu suất.

Năm ngoái, Michelin và Goodyear phát hành lốp đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho xe điện. Nhà sản xuất lốp Pirelli gần đây cũng thêm lốp xe điện riêng của mình vào danh sách. 

Tuần trước, công ty lốp Hankook Tire tuyên bố kế hoạch ra mắt iON, dòng lốp đầu tiên được thiết kế đặc biệt cho xe điện. Đặc điểm phát triển mới của lốp iON bao gồm giảm mức độ cuộn thấp hơn, đặc tính tiếng ồn cuộn thấp đáng kể và độ đàn hồi cao. Điều này có nghĩa là nhiều quãng đường mỗi lần sạc pin và trải nghiệm lái xe tổng thể thoải mái hơn. 

Các nhà sản xuất lốp đang đầu tư mạnh mẽ vào nghiên cứu và phát triển, và chúng ta có thể mong đợi thấy cam kết ngày càng tốt đẹp đối với đổi mới vật liệu, hiểu biết dựa trên dữ liệu, và thiết kế vòng tròn.