Thành phố, khách sạn, điểm đến29-30 May, 2 Khách, 1 đêm
Tìm kiếm
Ngày đến Wed, May 29
1
Ngày vềThu, May 30
Số phòng, số khách1 phòng, 2 người lớn, 0 trẻ em

Tự do, Hỗn loạn, và Tương lai Bất định của Xe máy Zippy của Revel

Bởi: Minprice.com
26/03/20240like

Một buổi chiều nóng bức trong mùa hè năm 2019, tôi trải qua một dạng niềm vui mạnh mẽ đến nỗi nó cảm giác như một sự kiện thần kinh. Không khí ở thành phố New York đã đạt đến mức độ độ ẩm khi mồ hôi đông lại thành một lớp dày, và tàu của tôi đã bị trễ. Khi thời gian chờ đợi kéo dài, tôi quyết định đi bộ về nhà. Nhấp nháy ánh sáng mặt trời khỏi đôi mắt khi tôi rời khỏi ga, tôi thấy một lựa chọn khác đậu bên lề đường: một chiếc xe máy màu xanh da trời từ Revel, long lanh và hấp dẫn, và có sẵn để thuê.

Vài phút sau, tôi đang di chuyển qua các con phố ở South Williamsburg, Brooklyn, với một làn gió mát phía sau và một nụ cười to và ngốc nghếch trên khuôn mặt tôi. Tôi rẽ vào một khối nhà nơi hàng xóm đang ngồi trên ghế bãi cỏ, phát nhạc từ một chiếc loa. Trẻ con chạy quanh một vòi nước mở ở trên lớp nền bằng dép xỏ ngón và áo thun ướt. Tôi giảm tốc độ để đánh giá lượng nước phun ra đường, sau đó điều khiển xe máy qua cơn mưa phun. Người đứng xem cổ vũ. Chim hót. Tôi trở nên bất khả chiến bại trong một thành phố hoàn hảo.

Trong ba năm kể từ khi Revel lần đầu tiên xuất hiện trên đường phố, startup chia sẻ xe máy điện này đã có hơn 600.000 người lái ở sáu thành phố tại Hoa Kỳ. Đây là đứa em nhỏ đầy ấn tượng của các công ty di chuyển nhỏ như Citi Bike, Lime và Bird: nhanh hơn một chiếc xe đạp, thời trang hơn một chiếc xe máy đạp, và nguy hiểm hơn nhiều.

undefined

Mùa hè năm ngoái, giữa lúc cả nước đang phải tự cách ly, số lượng người sử dụng xe của Revel tăng đột ngột, nhưng sự phổ biến mới này đã tạo ra một tình trạng khẩn cấp. Nhiều người không đội mũ bảo hiểm. Tai nạn tăng cao. Người lái xe chết. Khi tôi nói cho bạn bè biết rằng tôi đang viết về Revel, họ kể lại những câu chuyện kinh hoàng nhất của họ - về một vụ tai nạn kinh hoàng trên một ổ gào hoặc hai người quan hệ tình dục trên một chiếc xe máy đang chuyển động. Trên YouTube, có video cho thấy người lái điều khiển Revel như xe đua địa hình và lao xuống các ramp và cầu thang.

undefined

Một chuỗi tai nạn nữa có thể khiến công ty phải đóng cửa, và những người chỉ trích hướng đến an toàn có lẽ sẽ nói rằng tốt nhất là đừng tiếc. Tôi không hề hạnh phúc như vậy. Đối với những người không đi xe, có vẻ như là một hành động thiếu thận trọng khi để người mới tập lái nhảy lên một chiếc máy có kích thước như một chú chó đốm và bắt đầu phóng xe với tốc độ 30 dặm mỗi giờ bên cạnh những tài xế không ổn định và xe tải giao hàng. Nhưng như bất kỳ người đi xe đô thị nào cũng có thể nói cho bạn biết, đó chỉ là cái nhìn lẫn lộn. Revel cần phải đảm bảo cho khách hàng của mình một sản phẩm có trách nhiệm, nhưng thành phố cũng cần phải đảm bảo rằng các con đường của họ là hợp lý. Ở New York, hành vi thiếu thận trọng đã định hình con đường, dẫn đến hàng trăm vụ tử vong liên quan đến giao thông mỗi năm. Và việc hoàn toàn từ chối một phương tiện thay thế có khí thải thấp cho ô tô cũng là một hành động thiếu thận trọng.

Hầu hết người New Yorker sẽ đồng thuận rằng New York cần một cuộc cải cách giao thông. Câu hỏi là liệu Revel - hoặc bất kỳ công ty nào tương tự - có thể thúc đẩy một cuộc biến đổi hay không.

Hệ thống giao thông của thành phố New York rộng lớn và đã lão luyện đến nỗi có thể trở thành một phần của địa hình khu vực, cổ xưa như những vách đá bazan của sông Hudson. Nhưng đó là con người, với độ ưu tiên của họ theo đuổi, đã tạo ra nó. Các tuyến điện ngầm chủ yếu được thiết kế để chở công nhân vào và ra khỏi Manhattan, không phải để cho những người ở các quận ngoại ô có thể ghé thăm khu phố của nhau. Các xa lộ vòng quanh Manhattan và cắt xuyên qua Brooklyn và Queens là di sản của Robert Moses, kế hoạch viên hàng đầu của New York, người tin rằng tài xế xứng đáng có tầm nhìn tốt nhất ở các quận và các khu vực có thu nhập thấp có thể đi xuống địa ngục. Sự thay đổi lớn nhất cho hệ thống giao thông New York trong lịch sử gần đây là sự xuất hiện của Uber và Lyft, đã làm đảo lộn ngành công nghiệp taxi - một điểm chắc của việc làm cho giai cấp công nhân - đồng thời làm cho việc gọi taxi thuận tiện hơn một chút. Những dịch vụ này đã thay đổi nơi tiền đi khi người ta thuê xe, đồng thời củng cố văn hóa ô tô thêm nữa.

Revel không thể chữa trị được bất kỳ hệ thống giao thông nào đang suy giảm sức khỏe một mình, nhưng nó đều mang lại một biện pháp cứu chữa nhanh chóng cho những người đi lại: một phương tiện di chuyển vui nhộn và phải chăng, miễn là bạn không mang theo trẻ con hoặc thực phẩm, và bạn có khả năng vận hành một chiếc xe máy. Nếu tàu điện ngầm là bữa ăn chính và khoai tây của New York, thì xe máy cho thuê là kem. Không nhất thiết là một loại thực phẩm cơ bản, nhưng lại là một món tráng miệng, đặc biệt là trong thời tiết ấm áp.

Frank Reig, giám đốc điều hành 35 tuổi của Revel, đã mê xe máy khi còn là sinh viên đại học vào năm 2007. Khi thăm một hòn đảo Croatia, anh thuê một chiếc và kinh ngạc vì tình dễ dàng anh có thể di chuyển. Sau khi tốt nghiệp, anh làm đầu bếp tại nhà hàng sang trọng Gramercy Tavern ở Manhattan, tiết kiệm tiền cho các chuyến du lịch bụi (và thêm chuyến đi xe máy). Năm 2015, sau khi rời khỏi thế giới nhà hàng, anh nhận việc làm tại một công ty tư vấn ở trung tâm thành phố.

Người con trai Staten Island, Reig trông như anh trai quyến rũ trong một bộ phim truyền hình thiếu niên thập niên 90, với nụ cười sẵn sàng, mái tóc dày và một chút tác động trơn tru. Anh là một người đàn ông xuất sắc. Trong một buổi happy hour sau giờ làm việc tại một quán rượu Ai-len ở trung tâm thành phố, anh ấy đã sử dụng tài năng thuyết phục của mình đối với đồng nghiệp Paul Suhey, một kỹ sư mới tốt nghiệp của ExxonMobil. Reig vẫn là một người du lịch chân chính, và trong chuyến đi gần đây đến Buenos Aires, anh đã nhìn thấy những người dân thời trang của thành phố này di chuyển nhanh chóng trên xe máy và tự hỏi, tại sao New York không thể như vậy? Reig đã bán một ý tưởng cho Suhey từ chiếc ghế quán bar: Mang văn hóa xe máy tinh tế đó đến Mỹ. Suhey đã có những trải nghiệm quan trọng với xe máy của mình; nhiều năm trước đây, anh trai lớn của anh đã chỉ cho anh nhìn New York qua chiếc Vespa. Đến khi quán bar đóng cửa, Reig và Suhey vẫn đang âm mưu.

Ngày hôm sau, họ trốn vào một phòng họp không sử dụng tại văn phòng của họ để đề ra một tầm nhìn. Không phải mọi ý tưởng ban đầu đều thoát khỏi căn phòng đó (họ ban đầu còn xem xét việc đặt tên công ty là "VaMoto"). Nhưng từ đầu, họ biết họ phải làm gì. Khi các công ty như Lime và Bird triển khai dịch vụ của họ, họ làm tổn thương người đi bộ, người không thích hàng trăm xe trượt đạp làm rối bờ vỉa hè của họ. (Người ta đã ném những chiếc xe trượt này xuống sông và đốt chúng cháy trong biểu diễn của sự thù địch.) Và công ty chở khách lớn Uber cũng đã triển khai dịch vụ của mình mà không hỏi ý kiến của thành phố trước. Những người sáng lập Revel đã thề sẽ chơi theo quy tắc của thành phố, đồng ý giới thiệu phương tiện của họ chỉ sau khi có sự cho phép của chính quyền địa phương, ngay cả khi điều đó có nghĩa là phải chờ đợi. “Nếu họ không muốn lựa chọn chúng tôi mang lại, tại sao lại mang lại?” Reig nói. Họ cũng tuyên bố rằng mọi người làm việc trong công ty của họ sẽ trở thành nhân viên; họ sẽ không liên quan đến nền kinh tế lướt sóng mà các công ty khác đã lợi dụng để giảm chi phí lao động.

Cặp đôi này không có kinh nghiệm kinh doanh trực tiếp, vì vậy họ đã giới thiệu cho bạn bè và gia đình, và củng cố 1,1 triệu đô la từ 57 nhà đầu tư. Họ bắt đầu trò chuyện với quan chức thành phố New York và tìm hiểu về các vấn đề logictics để thiết lập một đội xe máy điện. Phương pháp làm việc cộng tác của họ đã thành công, và Reig và Suhey nhanh chóng được chấp thuận cho một chương trình thử nghiệm chín tháng với 68 chiếc xe máy điện. Tháng 7 năm 2018, chưa đầy sáu tháng sau khi họ cùng nhau nâng cốc bia trong buổi happy hour đó, Reig và Suhey đã ra mắt Revel từ một cửa hàng nhỏ ở Bushwick, Brooklyn.

Trong thời gian thử nghiệm, đội ngũ rất nhỏ, chỉ với năm nhân viên. Khi khách hàng đầu tiên của họ xuất hiện, Reig và Suhey đã dạy họ miễn phí. Bố của Reig, người sở hữu một trung tâm dịch vụ ô tô, đã giúp sửa chữa các phương tiện, kéo chúng lên và xuống qua một cái ramp gỗ mà họ đã đặt qua cầu thang creaky dẫn đến văn phòng ẩm của họ. Đó là một bố trí tồi tệ, nhưng đang hoạt động. Người lái xe có thể đi bất cứ đâu ở Brooklyn và Queens miễn là họ quay lại Bắc Brooklyn để đậu xe, một quy tắc mà người dùng nói chung đã tuân theo. Chương trình thu hút hơn 4.000 người lái xe tích cực. Mọi người thích nó.

Được đẩy lên bởi sự thành công của chương trình, Reig và Suhey huy động thêm vốn, bao gồm cả đầu tư từ người sáng lập Tinder - Justin Mateen. Revel mở rộng đội xe máy điện của mình ở 20 khu vực ở New York với 1.000 xe máy điện của một công ty Trung Quốc mang tên Niu, và triển khai các đội xe nhỏ ở Miami, Austin, Oakland và Washington, DC. Công ty thuê thợ máy để thực hiện các công việc sửa chữa và người làm việc để đi xung quanh và đổi pin cho những chiếc xe máy đậu. Nó thuê một văn phòng doanh nghiệp phong cách millennial trong một nhà xưởng chuyển đổi ở Gowanus và một kho hàng thực tế rộng 10.000 feet vuông ở Red Hook. Số lượng người lái tiếp tục tăng lên. Vòng gọi vốn tiếp theo thu hút được 33,8 triệu đô la. “Mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ”, Reig nói. “Chúng tôi vừa mới ra mắt ở bốn thị trường lớn.” Khi mùa đông kết thúc, Revel chuẩn bị cho mùa xuân nghỉ lễ bận rộn nhất của mình.

Thay vào đó, công ty gần như phá sản. Khi các tiểu bang trượt vào trạng thái phong tỏa, đường phố thành phố trống trơn. Mọi người ở nhà. Xe máy ở đó. Doanh thu giảm "như rơi từ trên cao xuống", như Reig mô tả. Trong tình trạng hoảng loạn, công ty sa thải khoảng 100 nhân viên. Reig cắt mức lương của mình một nửa. “Chúng tôi bắt đầu gọi điện thoại cho các chủ nhà thuê ở các thị trường của chúng tôi và nói, ‘Bạn cần phải hợp tác với chúng tôi,’” Reig nói. Khi anh ta bị giam giữ trong căn hộ của mình, anh ta dành ngày nói chuyện qua điện thoại, cố gắng thương lượng để giữ cho công ty sống sót.

Sau đó, vào đầu tháng 5, ngay khi Reig tự hỏi liệu Revel có bị đoản mệnh không, lượt người lái xe bắt đầu tăng trở lại. Giao thông công cộng và dịch vụ chia sẻ xe có thể là nơi phát tán Covid, nhưng người vẫn cần đến nơi làm việc và làm việc và có những chiếc xe máy, hoàn hảo cho việc đi lại giữa các khoảng cách xã hội.

Trong vài tháng, 200.000 người lái mới đăng ký, gấp đôi so với số lượng trong hai năm trước đó kết hợp. Revel bắt đầu cung cấp các chuyến đi miễn phí cho người làm y tế, và hàng nghìn người đã chấp nhận ưu đãi này. Công ty tăng cường tuyển dụng. Reig dành những buổi tối của mình đổ mồ hôi trong kho hàng rộng lớn của công ty, giúp đội ngũ thực hiện công việc khó khăn của việc đổi pin để đáp ứng với áp lực của khách hàng mới. Mùa hè đó, Revel không chỉ tránh phá sản, mà còn trở nên có lợi nhuận tạm thời - một hiếm hoi trong thế giới của nguồn vốn rủi ro lớn về vận tải nhỏ.

Sự tăng lên về số lượng người lái xe trùng với mùa hè và sự không yên bình do Covid. Việc lái xe nguy hiểm tăng lên trên khắp cả nước, theo Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia. Ở New York City, có 52 người nhiều chết trong tai nạn xe hơi và mô tô hơn năm 2020 so với năm 2019, tăng 76%. Tỉ lệ tử vong do tai nạn mô tô đạt mức cao nhất trong 30 năm. Và Revel cũng không thoát khỏi sự hỗn loạn này - chút nào. “Lượng sử dụng mũ bảo hiểm giảm đột ngột mà chúng tôi thấy là một lũng,” Reig nói. (Mỗi chiếc Revel đều bao gồm hai mũ bảo hiểm trong hộp sau, cùng với lưới tóc.) Ngoài ra, một số người lái mới đã đạt tới tốc độ tối đa của các chiếc xe máy và phớt lờ luật lệ giao thông.

Dòng sóng lái xe liều lĩnh này khó để không chú ý ở New York. Ở khu vực của tôi, tôi thường thấy người ta lao xuống đường mà không đội mũ bảo hiểm, hoặc đi trên làn đường cho xe đạp hoặc trên vỉa hè. Summer Walker, một chuyên gia công nghệ, vẫn là người dùng Revel nhiệt tình đến ngày nay, nhưng cô nhớ về những hành vi tệ hại đặc biệt trong một bữa tiệc khu phố vào ngày Lễ Độc Lập ở Williamsburg. Xe máy chở đến ba người trẻ lướt qua đám đông; tất cả đều trông như là người chưa đủ tuổi theo cô. Một người đã làm đổ bát barbecue của cô. “Tôi thấy một người đang lái chiếc Revel lên đường South Third trong khi hành khách của anh ấy nghiêng về sau, đóng mắt lại, giơ tay lên trời và bắn pháo hoa Roman, như thể anh ấy là thiên thần của lửa và thánh bảo trợ của hóa thạch,” cô nói.

Đó là một tháng thảm họa. Ngày 18 tháng 7, một phóng viên truyền hình của CBS New York tên Nina Kapur, 26 tuổi, đã chết sau khi ngã từ chiếc xe máy Revel ở Brooklyn. Ngày 25 tháng 7, một người 30 tuổi tên Francis Nunez, người ở Bronx, va phải cột ở Upper Manhattan và đã được đưa đến bệnh viện với chấn thương đầu; sau đó anh ta đã chết vì vết thương của mình. Sau đó, vào ngày 28 tháng 7, một người 32 tuổi tên Jeremy Malave đã chết vào buổi sáng sớm, cũng sau khi va vào cột. Ít nhất có vẻ như hai trong số họ đã không đeo mũ bảo hiểm, theo các báo cáo tin tức.

Ba cuộc sống, đã mất. Những mất mát đau lòng này là vĩnh viễn và không thể khắc phục, được tang thương sâu sắc bởi gia đình và bạn bè. Chúng gây ra một cuộc khủng hoảng ngay lập tức tại Revel. “Các vụ tử vong đã xảy ra, không cách nào mô tả được. Đó là những thảm kịch của quy mô lịch sử,” Reig nói. “Tôi không thể tưởng tượng được gia đình những người đó đang phải trải qua điều gì.” Ngày Malave chết, một Reig run rẩy đã gọi điện thoại cho phòng giao thông của thành phố để thông báo rằng Revel sẽ rút các chiếc xe máy của mình khỏi đường phố cho đến khi có thông báo mới. “Sau khi chúng tôi tạm ngừng dịch vụ, chúng tôi đã họp nhóm và đưa mọi thứ lên bàn,” Reig nói. Họ nhìn vào một bản báo cáo an toàn nội bộ mà họ đã nhận được mùa hè đó, do Sarah Kaufman, giám đốc phụ trách Trung tâm Rudin của NYU về Giao thông vận tải, chung tác. Báo cáo khuyến cáo công ty tìm cách đảm bảo người lái đeo mũ bảo hiểm, có thể bằng cách sử dụng cảm biến tích hợp. Nhân viên Revel đã thử nghiệm nhiều cảm biến mũ bảo hiểm và thấy chúng không thực tế; đối với một số điều, nhiều người lái xe thích sử dụng mũ bảo hiểm cá nhân của họ. Do đó, công ty quyết định áp dụng một giải pháp đơn giản hơn: tự sướng. Trước khi khởi hành, người lái phải sử dụng ứng dụng của Revel để chụp ảnh chính họ đeo mũ bảo hiểm. Trong vòng 15 phút, phần mềm của Revel xem xét bức ảnh và tạm ngừng bất kỳ người đi không đội mũ nào. (Ngừng dịch vụ được thực hiện sau khi chuyến đi kết thúc.)

Báo cáo cũng thúc đẩy Revel làm cho việc đào tạo an toàn ảo của mình trở thành bắt buộc, điều mà công ty đã thực hiện. Khóa học tương đối đơn giản mất khoảng 20 phút để hoàn thành, tạo ra một chướng ngại đối với những người muốn đi lái xe đột ngột. Revel cũng đã củng cố chính sách tạm ngừng của mình. Mỗi chiếc xe máy có một đơn vị GPS để theo dõi vị trí của nó, và những người lái xe nào mạo hiểm vào các khu vực cấm như công viên sẽ tự động bị đá khỏi ứng dụng trong vòng một tuần. Việc lái xe Revel trên các đường cao tốc hoặc cầu lớn sẽ khiến bạn bị đá khỏi ứng dụng mãi mãi.

Kaufman hài lòng với những thay đổi. “Họ đã nghiêm túc xem xét nhiều gợi ý của tôi,” cô nói. Một tháng sau đó, những chiếc xe mô tô màu xanh dương trở lại đường phố New York.

Mùa thu đó, các quan chức thành phố tranh cãi về Revel trong cuộc họp về cách quy định xe máy điện và xe đạp điện. Tại một cuộc họp hội đồng thành phố căng thẳng được tổ chức qua Zoom, cựu ủy ban phòng giao thông của thành phố, Polly Trottenberg, trình bày dữ liệu. Cô so sánh Revel với chương trình chia sẻ xe đạp của thành phố: Revel có 1,38 người chết mỗi triệu chuyến đi, trong khi Citi Bike có 0,02, có nghĩa là các chiếc mô tô gần 70 lần chết nguy hiểm hơn so với xe đạp chia sẻ. Nhưng sau khi công ty đóng cửa và mở cửa lại, số tai nạn giảm 50%, một dấu hiệu cho thấy các biện pháp an toàn mới có thể đang phát huy hiệu quả.

Revel vẫn chưa thoát khỏi quá khứ đầy bạo lực của mình. Ở New York, có hàng chục vụ kiện đã được đệ đơn chống lại Revel, trong đó có nhiều vụ đang diễn ra. Những khiếu nại đều đầy kinh khủng. Một vụ kiện do Lezer Weiss đệ đơn, người đã mất kiểm soát chiếc xe máy một buổi tối, miêu tả một chiếc xe với hệ thống phanh và lốp xe kém bảo dưỡng. “Tôi bị nhiều chấn thương bao gồm nhiều gãy khuôn mặt yêu cầu phẫu thuật thẩm mỹ nhiều lần và phải nhập viện 9 đêm,” đó là những gì vụ án nói. Nhiều vụ kiện cho rằng công ty đã sao lãng xe của mình. Một bản tường trình từ một người khác gãy chân gãy xương chày gọi chúng là “thiết kế nguy hiểm.” (Revel từ chối bình luận về những vụ kiện.) Đọc các khiếu nại liên tục đủ khiến người lái xe nhiệt huyết nhất cũng phải nghĩ lại.

Tuy nhiên, những chiếc xe hai bánh vẫn tiếp tục xuất hiện. Tháng 4, Lime, công ty cho thuê xe máy điện và xe đạp, đã ra mắt một đội xe mô tô gồm 100 chiếc tại Washington, DC. Họ triển khai thêm 100 chiếc khác trên khu vực phục vụ của Revel tại New York, với kế hoạch tăng lên 500 vào cuối tháng 5. So với Revel, các chuyến đi của Lime rẻ hơn theo dặm, và các phương tiện màu xanh rực rỡ của họ mới hơn. Kinh tế của dịch vụ cho thuê xe máy của Revel đang trở nên lung lay, đặc biệt là khi phải chi trả nhiều tiền để bảo dưỡng xe, theo Kersten Heineke, một nhà phân tích McKinsey. “Câu hỏi của tôi là, bạn có thể, như một nhà cung cấp dịch vụ xe máy, sống sót lâu dài mà không có các ưu đãi khác không?” ông hỏi.

Reig dường như nhận ra rằng thành phố ngày nay không phải là một sự kết hợp hoàn hảo cho những chiếc xe này. Khi chúng tôi lần đầu nói chuyện hơn một năm trước, tôi hỏi ông thấy công ty của mình trong 5 năm tới ở đâu. “Mọi thứ đều trở nên điện,” ông trả lời. “Vì vậy khi tôi nghĩ về tương lai của Revel, tôi nghĩ: Làm thế nào chúng ta có thể mở rộng trên điều đó?” Vào tháng 2, công ty đã ra mắt dịch vụ đăng ký cho xe đạp điện tại New York. Với 99 đô la mỗi tháng, Revel giao đến những khách hàng của mình một chiếc xe đạp điện cao cấp và thực hiện bảo dưỡng cần thiết. Hiện có danh sách chờ để tham gia.

Không xa từ cửa hàng ban đầu của mình, Revel đang xây dựng một ưu đãi khác: một trạm sạc xe điện, đầu tiên trong một loạt kế hoạch. Với hàng triệu đô la từ quỹ liên bang được đổ vào việc phổ biến xe điện, Revel đang cố gắng đặt mình ở vị trí đầu tiên trong sự chuyển đổi lớn từ xăng sang điện. Và vào tháng 5 này, họ đang tung ra dịch vụ thuê xe hơi hoàn toàn bằng Tesla. (Các tài xế đều là nhân viên của Revel.) Đó sẽ là một chương trình nhỏ, với 150 tài xế phục vụ một số khu vực ở Manhattan. Nhưng đó là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy Revel không muốn bị định nghĩa chỉ bằng mô tô.

Tôi hiểu tại sao Revel đang chuyển hướng như vậy. Ô tô vẫn chiếm ưu thế trên đường. Các trạm sạc và các chiếc Tesla là biện pháp đề phòng trước một mùa hè tồi tệ khác đối với xe máy. Nhưng đối với nhiều nhà nghiên cứu đô thị, ước mơ thực sự cho trung tâm thành phố là một không có xe cá nhân. Vishaan Chakrabarti là một trong số họ. Người sáng lập studio kiến trúc toàn cầu Practice for Architecture and Urbanism, Chakrabarti từng làm việc cho thành phố New York, nơi ông đã giúp phát triển một số dự án thay đổi cảnh đường, bao gồm cả High Line, một công viên ở Manhattan được xây trên đỉnh một chiếc đường sắt đã cũ. “Tôi nghĩ rằng hầu hết các thành phố lớn sẽ không có xe cá nhân hoạt động trong trung tâm thành phố của họ trong 10 đến 20 năm tới,” Chakrabarti nói. “Sự phát triển đô thị đang diễn ra quá nhanh.” Ô tô, bãi đỗ xe, trạm xăng: Tất cả cơ sở hạ tầng đó chiếm quá nhiều không gian quý báu. Xe điện không phải là “giải pháp kỳ diệu cho tính bền vững,” Chakrabarti nói. Thay vào đó, cần có những tàu điện và xe buýt tốt hơn. Nhưng đối với các chuyến đi ngắn, xe đạp điện và xe máy điện có tiềm năng biến đổi lớn.

Một số thành phố trên thế giới đã cấm hoặc hạn chế xe ô tô ở một số khu vực, đặc biệt là Paris. Cố gắng thuyết phục người Mỹ bắt chước người Pháp có vẻ như là một công việc dễ dàng. Nhưng thậm chí cả các thành phố ở Mỹ cũng có thể thay đổi. Ở New York, gần 15 năm sau khi được đề xuất lần đầu tiên, các quan chức đang lên kế hoạch giới thiệu phí quá tải trong Manhattan; người lái xe qua Central Park sẽ phải trả thêm một khoản phí, điều này có thể giúp giải tỏa đường và tăng kinh phí cho giao thông công cộng. Nếu một tương lai ít phụ thuộc vào ô tô đang được tạo ra, tầm nhìn ban đầu của Revel có thể là cái nhìn tương lai nhất.

Vào mùa xuân này, tôi đi một chuyến xe máy điện Revel khác. Giống như hầu hết người lái, tôi đã tránh né bùn đông. Tôi vẫn tự tin vào kỹ năng lái xe máy của mình - tôi đã lái xe máy điện lẻo phải một thập kỷ - nhưng khi tôi bắt đầu động cơ và trượt vào giao thông, tất cả các cuộc trò chuyện với những người đã va chạm với xe máy thuê của họ đã làm tôi lo lắng. Một chiếc xe tải diesel gầm sau tôi qua vài góc đường, và lo lắng bỗng nhiên trở thành nỗi sợ hãi. Chiếc xe tải quá lớn, và chiếc xe máy quá nhỏ. Những từ đáng sợ nhất từ tất cả những khiếu nại chống lại Revel quấy quấy trong não tôi: xương gãy, chấn thương đầu, phanh xe hỏng.

Nhưng khi tôi đi qua một con phố nhỏ xanh lá cây, tôi cảm thấy một làn sóng của cái gì khác: sự táo bạo. Người yêu xe máy điện là một nhóm người ngoan cố, khăng khăng yêu cầu quyền bằng trên đường, ngay cả khi hiện thực không luôn ủng hộ chúng tôi. Khi những người đi xe đạp và những người giao hàng xe đạp điện với rổ đầy hộp giao hàng lướt qua giao thông bên cạnh tôi, tôi bắt đầu cảm thấy mình không còn đơn độc nữa. Chúng tôi là một bọn nổi loạn giao thông. Dù tạm thời là người ngoại đạo, chúng tôi biết rằng mình thuộc về đây.

Cập nhật 25-05-2021, 6:00 chiều ET: Phiên bản trước đây của câu chuyện này đã viết sai tên Francis Nunez. Mô tả về dịch vụ đi chung của Revel cũng đã được làm rõ.


Hãy cho chúng tôi biết bạn nghĩ gì về bài viết này. Gửi thư tới biên tập viên tại [email protected].


Nhiều bài viết tuyệt vời khác từ MINPRICE
  • 📩 Thông tin mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Nhận bản tin của chúng tôi!
  • Họ kể cho bác sĩ tâm lý mọi thứ. Tin tặc đã rò rỉ tất cả
  • Cần một nhà đầu tư tài năng? Chỉ cần mở Clubhouse
  • Lên lịch gửi email và tin nhắn vào bất kỳ lúc nào bạn muốn
  • Những gì giấc mơ của bạch tuộc nói về sự tiến hóa của giấc ngủ
  • Cách đăng nhập vào thiết bị mà không cần mật khẩu
  • 👁️ Khám phá trí tuệ nhân tạo như chưa bao giờ với cơ sở dữ liệu mới của chúng tôi
  • 🎮 MINPRICE Games: Nhận các mẹo, đánh giá và nhiều hơn nữa
  • 🏃🏽‍♀️ Muốn có những công cụ tốt nhất để duy trì sức khỏe? Kiểm tra những lựa chọn của đội ngũ Gear của chúng tôi cho bộ đồ theo dõi sức khỏe tốt nhất, đồ chạy bộ (bao gồm giày và tất chạy bộ), và tai nghe tốt nhất