Uber Cam Kết Chuyển Sang Xe Điện Hoàn Toàn, Nhưng Không Sở Hữu Các Xe

Bởi: Minprice.com

26/03/20240like

Vào thứ Ba, Uber cam kết chuyển đổi toàn bộ đội xe của mình tại các thành phố ở Mỹ, Canada và châu Âu thành hoàn toàn điện vào năm 2030. Đến cuối thập kỷ tiếp theo, Uber cho biết, tất cả các chuyến đi của họ sẽ sử dụng các phương tiện điện, có thể là ô tô, xe đạp hoặc xe máy. Cam kết này đáp ứng theo sau một cam kết tương tự từ đối thủ Lyft, người đã nói vào tháng 6 rằng tất cả các chuyến đi của họ sẽ sử dụng các phương tiện điện đến năm 2030.

"Uber có trách nhiệm rõ ràng để giảm thiểu ảnh hưởng của chúng tôi đối với môi trường," CEO Dara Khosrowshahi nói với các phóng viên. "Hôm nay, chúng tôi cam kết hợp tác với các thành phố để cùng nhau xây dựng lại và đối mặt với khủng hoảng khí hậu một cách quyết liệt nhất từ trước đến nay."

Tuy nhiên, có một vấn đề: Uber và Lyft không sở hữu những chiếc xe mà họ cam kết chuyển đổi thành điện. Trên thực tế, họ đang chiến đấu trong các cuộc chiến pháp lý ở California, Massachusetts và nhiều nơi khác để chứng minh rằng những người lái xe của họ - người sở hữu những chiếc xe đó - thậm chí không phải là nhân viên. Vì vậy, việc chuyển đổi thành đội xe "thuộc sở hữu" của họ phụ thuộc vào việc thuyết phục những người thường xuyên lái xe cho ứng dụng của họ, những người thường không giàu, để chọn lái chiếc xe mới, thường là một chiếc xe đắt tiền hơn. Ngoài những người lái xe, kế hoạch còn phụ thuộc vào những quyết định - của các chính trị gia, của những người tài trợ và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc, và của những người điều khiển - mà các công ty không kiểm soát.

undefined

Chuyên gia khí hậu đánh giá việc chuyển đổi sang xe điện của ngành công nghiệp gọi xe là đáng khâm phục, đặc biệt vì nó có thể kích thích sự thay đổi rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô. Chỉ có 3% số xe được bán trên toàn cầu trong năm ngoái là xe điện, và ít hơn 2% trong số đó được bán tại Hoa Kỳ chạy bằng pin, theo Bloomberg New Energy Finance. Nhưng pin đang trở nên mạnh mẽ hơn, giá cả giảm đi, và những mẫu xe điện mới sẽ ra mắt trên đường trong vài tháng tới. Nếu những chiếc Uber và Lyft điện khiến các tùy chọn thân thiện với môi trường trở nên dễ tiếp cận hơn, đó là một chiến thắng cho hành tinh.

“Có một cơ hội kích thích ở đây, để có những lợi ích tích cực trên thị trường tổng thể và không chỉ là đối với việc gọi xe,” nói Don Anair, nghiên cứu và giám đốc phó chương trình Xe sạch tại Liên minh các nhà khoa học quan ngại. Một phân tích của Anair và đồng nghiệp công bố trong năm nay ước tính rằng các chuyến đi gọi xe tạo ra khoảng 69% lượng khí nhà kính nhiều hơn so với các chuyến đi bằng đôi chân, bằng phương tiện công cộng, hoặc bằng ô tô cá nhân mà chúng thay thế. (Một phần của sự tăng này đến từ thời gian lái xe của tài xế khi đang chờ khách hoặc lái xe giữa các chuyến đi.) Điều đó có nghĩa là việc loại bỏ một chiếc xe gọi điện chạy bằng xăng sẽ loại bỏ rất nhiều carbon - khoảng ba lần nhiều hơn việc biến một chiếc xe cá nhân thành điện, theo nghiên cứu mới nhất từ UC Davis.

Lái xe có rất nhiều lý do để chuyển sang xe điện. Các phương tiện này có ít bộ phận hơn và không cần thay dầu máy. Hệ thống phanh tái tạo của chúng mất thời gian để mòn. Tầm hoạt động của chúng cải thiện mỗi năm, và hiếm khi lái xe gọi điện di chuyển quá 200 dặm khoảng cách mỗi ngày.

Nhưng quá trình sạc có thể chậm, mất từ vài ngày (ổ cắm tường thông thường), vài giờ (bộ sạc tiêu chuẩn dành cho nhà), đến 30 phút (bộ sạc nhanh công cộng). Không phải mọi tài xế đều có quyền truy cập vào bộ sạc qua đêm, và ở nhiều nơi ở Mỹ, việc tìm bộ sạc công cộng có thể khó khăn. Nếu một tài xế đi hàng chục nghìn dặm mỗi năm, họ có thể cần phải thay thế pin, điều này có thể tốn hàng nghìn đô la.

Sau đó là chi phí. Xe điện đắt hơn so với các loại xe thông thường tương tự. “Ngay cả nếu có khuyến mãi, ô tô điện không rất dễ tiếp cận đối với tài xế Uber và Lyft,” Giovanni Circella, giám đốc Chương trình Di chuyển Tương lai 3 Cuộc cách mạng tại UC Davis nói. Theo Kelley Blue Book, giá trung bình của một chiếc xe nhỏ là 20,000 đô la; chiếc xe trung bình là 25,000 đô la. Chiếc Chevrolet Bolt điện đầy đủ và Model 3 của Tesla tăng thêm 10,000 đô la. Việc tìm xe điện đã qua sử dụng giá rẻ có thể khó khăn; cũng như việc thuê xe điện.

Để bù đắp cho chi phí cao, Uber nói rằng họ sẽ chi khoảng 160 triệu đô la mỗi năm cho tới năm 2025 cho các khuyến mãi cho tài xế và các biện pháp khác để đạt được mục tiêu của mình. Tài xế ô tô điện pin ở Canada hoặc Hoa Kỳ sẽ nhận thêm 1 đô la cho mỗi chuyến đi. Uber cũng đang mở rộng dịch vụ “Xanh” của mình đến các thành phố mới, cho phép những hành khách chú ý đến môi trường chọn xe sạch hơn với một khoản phí thêm nhỏ. Tài xế lái xe hybrid và xe điện pin dự kiến sẽ nhận thêm 50 xu cho mỗi chuyến đi Xanh.

Chương trình này tương tự như chương trình được công ty triển khai tại một số thành phố ở Hoa Kỳ vào năm 2018. Chiến dịch EV Champions được quảng bá là một chương trình thử nghiệm kéo dài một năm và cung cấp thêm 1 đô la cho mỗi chuyến đi nếu họ lái xe điện pin hoặc hybrid. Nhưng một số tài xế nói rằng dự án đã bị cắt ngắn. Người phát ngôn của Uber, Brooke Anderson, nói rằng nó kéo dài “chừng một năm” và Uber đã cung cấp 6 triệu chuyến đi điện pin trong khoảng thời gian đó. Công ty, theo cô ấy nói, đã nhận ra rằng “chúng ta không thể chỉ mong đợi thị trường tự giải quyết vấn đề của xe điện và tài xế sẽ chấp nhận chúng và tự nhiên trở thành thành viên của nền tảng của chúng tôi.”

Uber cũng đã đạt được một số thỏa thuận thân thiện với tài xế với các hãng ô tô, công ty sạc điện, và công ty cho thuê xe. Tài xế ở Hoa Kỳ có thể nhận giảm giá lên đến 2,750 đô la cho chiếc Chevy Bolt của General Motors (mô hình 2020 có giá từ 36,620 đô la); được giảm giá từ 10 đến 25 phần trăm khi sạc từ EVGo; và tận dụng một đối tác sắp tới giữa Uber và công ty cho thuê xe Avis, với mục tiêu đưa thêm nhiều tài xế không sở hữu xe vào các xe điện.

Uber nói rằng họ cũng sẽ ủng hộ các chính sách thân thiện với xe điện trên toàn thế giới. Trong một bản sách trắng cũng được công bố vào thứ Ba, công ty đề ra danh sách mong muốn của mình. Họ muốn tìm nơi cho tài xế sạc nhanh xe của họ, có thể gần nhà qua đêm hoặc giữa các thành phố, trong khi họ đang cố gắng nhận khách. Họ muốn thúc đẩy các hệ thống, như phí tắc nghẽn đối với các phương tiện phát ra nhiều khí thải hơn. Công ty đã có một số kinh nghiệm, ở những nơi như London và New York City, làm việc với các quan chức chính phủ để đẩy chính sách thân thiện với khí hậu. Nhưng trong một cuộc phỏng vấn, các nhà quản lý nói rằng công ty không có đặt tiền để lobbi cho những chính sách đó.

“Chúng tôi đang thay đổi công nghệ của mình để phù hợp và khuyến khích xe điện, và chúng tôi biết rằng chúng tôi không thể thành công trừ khi những chính sách đó được áp dụng,” Shin-pei Tsay, Giám đốc Chính sách, Thành phố và Giao thông của Uber nói. “Chúng tôi không có một PAC, nhưng chúng tôi đang đầu tư thực sự và chi tiền vào một số hành động này.”

Gabe Ets-Hokin, một tài xế ride-hail ở vùng Bay viết về xe điện, nói rằng anh đã chạy 60,000 dặm trên chiếc Chevy Bolt của mình trong hai năm. Hành khách yêu thích chiếc xe, anh nói, và anh trở thành đại sứ xe điện trên bánh xe. “Họ lên và nói, ‘Tôi chưa bao giờ đi xe điện. Bạn thấy thế nào? Bạn sử dụng nó ở đâu? Tôi đang nghĩ về việc mua một chiếc này.’”

Nhưng Ets-Hokin không chắc chắn cảm giác của anh về kế hoạch điện hóa của dịch vụ ride-hail, đặc biệt sau khi các công ty đã thay đổi cấu trúc lương và chương trình thưởng cho tài xế nhiều lần. “Tôi sẽ không tin tưởng Uber chi tiêu tiền điện hóa đó nhiều hơn tôi có thể ném nó,” anh nói. “Chúng giữ điều gì với cam kết mà họ đưa ra?”