Trong nhiều năm, Uber đã triển khai các nhà ngoại giao đến các thủ đô thế giới để bảo vệ mô hình kinh doanh của mình. Luật sư của họ đã lập luận rằng tài xế Uber là người lao động độc lập, sử dụng dịch vụ kết nối họ với những người cần đưa đi. Uber? Chỉ là một công ty công nghệ kết nối khách hàng với doanh nhân.
Trong một thời gian dài, lập luận đó đã phát huy tác dụng. Nay, sau quyết định của Tòa án Tối cao Vương quốc Anh, Uber đã thay đổi, tuyên bố sẽ xem xét tài xế của mình ở Vương quốc Anh như là người lao động. Loại hình việc làm không thông thường này—được sử dụng ở Vương quốc Anh—cho phép tài xế được bảo đảm mức lương tối thiểu sau các chi phí, có kỳ nghỉ phép và đóng góp vào quỹ hưu trí, nhưng tài xế sẽ không phải là nhân viên. Chỉ vài tuần trước, Uber đã khẳng định rằng vụ án chỉ áp dụng cho một số ít người lao động. Chính sách mới sẽ không áp dụng cho nhân viên làm việc cho Uber Eats, dịch vụ giao hàng ngày càng phát triển của công ty.
“Đây là một sự thay đổi đáng kể, không chỉ là quan điểm của Uber trong thập kỷ qua mà là quan điểm từ sau quyết định của Tòa án Tối cao,” nói Paul Jennings, một luật sư chuyên nghiệp về việc làm và phân biệt đối xử tại công ty Bates Wells, đại diện cho một nhóm tài xế Uber trong vụ án đã đưa ra Tòa án Tối cao. Vương quốc Anh đóng góp 6,4% vào doanh nghiệp chuyển phát của công ty. Sau tin tức này, cổ phiếu Uber giảm 4% vào chiều thứ Tư.
Nhưng thông báo của Uber cũng chưa phải là một chiến thắng hoàn toàn cho tài xế và có thể sẽ gây ra nhiều tranh cãi pháp lý hơn, ở Vương quốc Anh và nơi khác. Điều này cũng cho thấy cách mà Uber ngày càng đẩy mạnh việc công nhận một 'hạng mục thứ ba' công việc, cung cấp cho người lao động tự do một số bảo vệ của công việc truyền thống, nhưng vẫn kém xa so với những gì được cung cấp cho nhân viên.
Dưới tư cách là người lao động ở Vương quốc Anh—nhưng không phải là nhân viên—tài xế sẽ không có quyền hưởng lợi từ bảo hiểm bệnh viện, nghỉ phép cho cha mẹ, hoặc thời gian nghỉ do khẩn cấp, và họ sẽ ít được bảo vệ hơn trước việc sa thải không công bằng. Ở Hoa Kỳ, nơi người lao động có thể là nhân viên hoặc làm việc độc lập, những người không phải là nhân viên sẽ không được hưởng bảo hiểm y tế do nhà tuyển dụng chi trả hoặc bồi thường chi phí kinh doanh, như bảo dưỡng xe và xăng.
Ở Vương quốc Anh, chính sách mới của Uber đi kèm với một lời cảnh báo lớn khác: Mức lương tối thiểu chỉ áp dụng cho thời gian tài xế dành để đón hoặc đưa khách, nhưng không áp dụng cho thời gian họ đăng nhập vào ứng dụng và tìm kiếm chuyến đi. Thời gian đó chiếm một phần lớn giờ làm việc của tài xế. Các tài xế tham gia vụ án Tòa án Tối cao ước tính tài xế Uber ở Vương quốc Anh dành 40 đến 50 phần trăm thời gian của họ để tìm kiếm chuyến đi mới; một nghiên cứu gần đây về tài xế chuyển phát ở Seattle cho thấy tài xế dành 36 phần trăm thời gian chờ đợi chuyến đi.
Do đó, mức lương tối thiểu của Uber là không chặt chẽ, lập luận của Mark Graham, một giáo sư địa lý internet tại Viện Internet Oxford và giám đốc của Tổ chức Fairwork Foundation, một tổ chức nghiên cứu và bảo vệ tập trung vào công việc tự do. “Bạn không thể đến một nhà hàng và mong đợi một người phục vụ chỉ được trả khi mang đồ ăn đến bạn, hoặc người làm việc trong một cửa hàng chỉ được trả khi có khách hàng trong cửa hàng,” ông nói. “Điều chắc chắn là tốt khi Uber đang nghĩ về mức lương tối thiểu. Nhưng họ đang nghĩ về chúng một cách hạn chế sẽ làm cho người lao động rơi xuống dưới” tiêu chuẩn.
Cũng không rõ là Uber sẽ bồi thường cho tài xế ở Vương quốc Anh cho các chi phí. Người phát ngôn của công ty không ngay lập tức trả lời câu hỏi.
Cách thanh toán của Uber cho tài xế ở Vương quốc Anh giống với Đề xuất 22, biện pháp bỏ phiếu California mà Uber và các công ty công nghệ khác đã chi trên 200 triệu đô la để quảng bá năm ngoái—và mà cử tri đã tán thành mạnh mẽ. Luật này yêu cầu các công ty công nghệ tự do trả cho người làm việc vận chuyển và giao hàng 120% của mức lương tối thiểu địa phương, nhưng chỉ trong thời gian họ tiêu tốn trong một chuyến đi. Đề xuất 22 cũng yêu cầu các công ty công nghệ tự do đóng góp cho bảo hiểm tai nạn, bảo hiểm cho người lao động và một trợ cấp chăm sóc sức khỏe, nhưng chỉ đối với những tài xế lái xe một số giờ nhất định mỗi tuần.
“Những gì Uber đang triển khai tại Vương quốc Anh có vẻ kinh ngạc giống với Đề xuất 22 về mô hình thanh toán, làm thiếu chi phí và làm thiếu thời gian làm việc,” Sage Wilson, người phát ngôn cho nhóm ủng hộ lao động Working Washington có trụ sở tại tiểu bang Washington, nói trong một tuyên bố.
Những lãnh đạo của Uber và Lyft đã nói rằng họ hy vọng đưa mô hình Đề xuất 22 đến các tiểu bang khác tại Hoa Kỳ, với New York, Illinois và Massachusetts là những chiến trường tiếp theo có thể. Cũng trên tầm nhìn: Liên minh châu Âu đã bắt đầu thảo luận về các quy tắc lao động mới xung quanh công việc tự do, điều này có thể cuối cùng mang lại cho người lao động ở đó sự tự do lớn hơn để đàm phán tập thể với các công ty như Uber.
Jennings, luật sư Anh tham gia vào vụ án Tòa án Tối cao của tài xế, nói rằng phản ứng của Uber trước quyết định phản ánh sự lo ngại của công ty về những trận chiến sắp tới đó. Ông lưu ý rằng công ty nhấn mạnh “tính duy nhất của chế độ Anh”—rằng người lao động ở Anh không phải là nhân viên Uber. Ông tin rằng Uber đang “cẩn trọng không gửi đi những tín hiệu đến các quốc gia khác” rằng quyền làm việc mới sẽ dễ dàng chiến thắng.
- 📩 Nhận những tin tức mới nhất về công nghệ, khoa học và nhiều hơn nữa: Đăng ký nhận bản tin của chúng tôi!
- Sự chấp nhận chuyển sang Facebook và một cuộc chiến bắt đầu
- Nhân viên công nghệ da màu nổi loạn chống lại 'kịch nghệ thuật đa dạng'
- Nếu bạn ghép đầu, ý thức của nó có đi theo không?
- Đeo HoloLens và bước vào phòng họp ảo thực tế tăng cường
- Tại sao tôi không thể ngừng nhìn vào khuôn mặt của mình trên Zoom?
- 🎮 MINPRICE Games: Nhận những mẹo mới nhất, đánh giá và nhiều hơn nữa
- 💻 Nâng cấp trò chơi làm việc của bạn với đội ngũ Gear yêu thích của chúng tôi: laptop, bàn phím, phương thức đánh máy thay thế và tai nghe chống ồn